salut a tous !

ce week suite a mes bruit suspect, je décide de vérifier si ma distrib est bien calé.

Voila la méthode que Bidouille ma dit:

Défaire cache culbu
Vérifier si les AAC sont bien calé (avec une cale)

Ensuite dans le piston N°1 mettre une tige et tourner la pouli afin de trouver le point le plus haut du piston

Une fois trouver revérifier si les AAC sont bien calé encore une fois.

C'est bien sa ? ai je oublier quelque chose ?

Je veux etre sur pour ne pas rester en calèche devant le bloc.. merci a vous =)

ps: merci encore a toi Bidouille si tu passe par la...

il faut mettre la tige de ta jauge d'huile dans le puit oui.

ensuite il faut savoir déterminer le pmh.

une fois ca effectuer, tu fais des traces au marqueur blanc sur tes chaines, tu dois ensuite effectuer 2 grand tour d'arbre a came pour un 1 tour de villebrequin.

ce qui veut dire que tu vas revoir passé tes marques 1 fois décallé, et a la deuxieme elles doivent etre calé.

si elles sont décalé d'une dent inutile de dire que ya un soucis.

il faut mettre la tige de ta jauge d'huile dans le puit oui.

ensuite il faut savoir déterminer le pmh.

Le pmh c'est bien quand la jauge a huile sera remonter le plus possible ?

une fois ca effectuer, tu fais des traces au marqueur blanc sur tes chaines, tu dois ensuite effectuer 2 grand tour d'arbre a came pour un 1 tour de villebrequin.

sa no comprendo... , je fait une trace en haut des chaine

comme ca:


ce qui veut dire que tu vas revoir passé tes marques 1 fois décallé, et a la deuxieme elles doivent etre calé.

la premiere fois les deux chaine n'auront pas les deux encoche en face, puis la seconde fois tout revien comme au début ?

si elles sont décalé d'une dent inutile de dire que ya un soucis.

merci !

tu fais tes traces sur l'autre coté en fait, coté poulie

tu fais une trace sur la poulie et sur le maillon de la chaine.

sinon tu pourras pas voir que ta chaine est bien aligné avec la marque de la poulie.


oui quand elle est en haut c'est effectivement que ton calage est bon.

et aussi quand elle est en haut, au bout de tes aac tu peux logiquement voir la face excentré en haut comme ici :

(ps:regarde la photo sur la poulie de droite le mec avait deja fait des marques au marqueur blanc)




et ca doit etre aligné pour que tu puisses faire ca :

je comprend pas ou je doit faire les trace, je suis vraiement un boulet

c'est pas facile de comprendre comme sa.. tu peut essayé de me montré ou faire les trace sur une photo stp ?

merci

bah tu fais un trait droit ya rien de compliqué a comprendre lol..

tu mets ta vioture sur chandelles

ensuite tu fais tu enleves TOUTES tes bougies pour viré la compression.

tu dois deja aligné tes aac comme sur l'autre photo, c'est a dire droit avec la face excentré en haut.

ensuite tu fais tes 4 marques sur poulies et chaines avec un tipex ou autre marqueur blanc(bien sure tu laisses secher qq secondes) :



tu passes une vitesse, tu tournes une roue a main nue, la 1ere fois que tu reverras les marques elles seront décalées, normal, car 1 tour d'aac = un demi tour de vilelbrequin.

a la deuxieme que tu revois tes marques, elles doivent etre au meme endroit soit = ALIGNER AVEC LES MAILLONS ET TES POULIES.

au passage lubrifie tes poussoirs & co car ils seront sans lubrification.


c'est clair là ou pas lol?


mais je vois pas pourquoi tu te fais autant chié. parles nous plutot de ton bruit.

merci c'est bon j'ai capter lol...

C'est mieux de tourner la roue que de tourné avec la clé la poulie alor ?

Donc on bruit, c'est TRES compliquer !!

Donc le vr6 tourne déja pas sur l'ensemble de ses patins.

Il y a un bruit de chaine quand il tourne.

Le bruit peut etre en rapport avec ma buté d'embrayage qui est HS on m'a dit que sa faisait un bruit de chaine lorsqu'on embraye pas.

Le vr6 bloque passé 5000 tour donc il avance que dalle, sauf la première qui pousse.

il y a aucune fuite de quoi que ce soit et aucune consommation d'eau et d'huile.

J'ai passer a la valise aparament ma sonde PMH est HS, mais j'ai cru lire que quand la tete d'allumeur est HS il se peut que c'est le code de sonde qui s'affiche.

Une personne a regarder mon bloc, il m'a dit que le courant arrive bien sur chaque bougie (bougie neuve).

Il m'a dit qu'une compression serai pas mal. voila !

T'en pense quoi ?

Alros j'en dit que ton pote dit n'importe quoi car l'éléc n'a rien avoir.

La buté d'embrayage ne fais pas d'effort sur la chaine.

personnellement, si j'était toi, j'enleverai le carter d'huile, opur voir si tu as des bout des tes tendeurs car là tu as un gros probleme si tu n'as plus de tendeur.

pour la compression j'en voit pas l'utilité de savoir si ta segmentation va bien ou pas.

" Alros j'en dit que ton pote dit n'importe quoi car l'éléc n'a rien avoir. "

comment sa ? pas compris

pour les compression je pence qu'il voulait voir si y a pas un grippage dedans ou j'en sait rien, vu que le bloc n'avais pas tourné depuis un bye...

La chaine doit être tendu de chez tendu ? donc si elle bouge un peu genre je peu appuyé dessus c'est que c'est pas bon? et donc tendeur, patin etc...

comme sa toi a quoi tu penserait entre le bruit, les 5500 tours... ?

thank's

voila prkoi je parle d'élec et que je dit que ton pote a rien avoir lol.

un bloc qui a pas tourné depuis longtemps tony, surtout sur vr6, il faut l'ouvrir et regardé, surtout la distrib, les poussoirs sont vidés faut les faire trempé.

a mon avis tu as une perte de puissance, logique car ta sonde pmh est morte mais peut etre aussi a cause de ton capteur hall sur ton allumage.

pour le bruit, j'enleverai tout avec la boite pour refaire une dsitrib neuve, que tu aurais du refaire au départ :D avec poussoirs neuf.

Ton moteur semble être malade essai de le ménager et de pas roulé avec, jusqu'a que tu diagnostiques tout ca mon tony.