salut à tous, suite à la restauration full stock de mon vr6, voici quelques details de la refection moteur:

-mesure des chemises
-deglassage des chemises (je suis en train de faire un montage sur glissiere et verin pneumatique pour fixer le honoir et la perceuse )
-mesure des chemises aprés déglaçage

à venir
-peinture bloc moteur et divers elements
-demontage/nettoyage/verification culasse


les chemises ont des traces de rayures mais on ne les sent pas. on verra les cotes....


pour les pistons je suis content, ils sont tous à 80.9625mm, soit 0.0175mm en dessous de la cote d'origine. (cote mini -0.04mm)


les coussinets ne montraient pas de grosse usure.

par contre le tendeur de distri superieur etait mort... piston en bout de course

et la culasse bien calaminé

aprés controle des chemises voici les cotes:

mini: 81.0056 mm
maxi: 81.0387 mm

origine: 81.01 mm
mini origine: 80.03 mm


mesures faites en 6 points par pistons




je constate une ovalisation de 0.03302

ça me parait un peu quand meme. quelqu un a la tolerance d'ovalisation?


je suis donc pret pour un bon deglassage.

comme je te le disais et au vue de ton ovalisation excessive, je dirais que le déglacage doit etre fait par une machine numérique, car jamais de ton bras ou de tes sensations, tu pourras reproduire les striures qu'il faut obligatoirement avec un certain angle et l'entre croisement d'origine.

même avec un honoir qu'il soit pneumatique ou autre, comme tu veux le faire, tu n'arriveras pas au résultat d'une machine numérique.

n'oublie pas que pour déglacé, il faut au préalable avoir une surface lisse, donc retirer de la matière avant le déglacage surtout si il reste des striures, car sinon tu referais des striures sur des striures.

tu veux me faire depenser de l'argent toi....


je t'assure que j'arriverais à reproduire le meme angle et l'entre croisement d'origine.


et pour ce qui est des chemises lisses, elles sont lisse, meme trés lisses (...glacées quoi....)

je ne sait pas si ils respectent l'entrecroisement des stries là:
http://www.youtube.com/watch?v=HQfh6AZxL08


il ne faut pas toujours croire les ajusteurs, ils faut bien qu ils fassent leur beurre...(à part si on connait vraiement bien la personne)


de toute façon je n'ai rien à perdre. de mon point de vue.


à bientot mec

un petit reportage sur les amerlocs

http://www.youtube.com/watch?v=QtJAuDZXmiU

loin de moi, l'idée de vouloir te faire dépensé du fric, mais l'être humain a ces limites comparé au numérique.

et je le dit et répète tu ne peux pas reproduire ce que des machines font, ca sera de l'approximatif

après les vidéos sur youtube je vois pas pourquoi tu me montres ça, ca n'a strictement rien avoir, là c'est a la chaine et en sur 4 cylindre et de plus bien horizontale, nous c'est 6 cylindre en V a 15 degrés.

les striures sont a respecter a la lettre avec l'entrecroisement de 45 degrés tout les chez plus combien de cm, ainsi que des striures sur une courbe "infini" de 120 degré.

chaque filet a son importance, après comme je le répète chacun fait ce qu'il veut, après je ne fais que dire ce que je pense, et perso c'est pas une question d'ajusteur ou non, ceux qui m'ont fait ca, bosse chez DASSAUT en aéronautique donc je doute que ce soit les guignols de la vidéo.

bon courage mec

hélas pour moi c'est du chinois tout sa...

Bon courage mec

C'est clair!!! Je comprends rien non plus!!!
Mais bon, çà montre bien qu'il y a des mecs graves calés sur le forum et c'est cool pour les no-mécano comme moi...

MAUVAISES NOUVELLES:


la culasse est MORTE.....


non sans rire,

les soupapes d'echappement sont archi calaminées, j'ai passé 1/2 heure pour en nettoyer une....



les quides d'echappements sont limites hors tolerance, basculement de:

-1 mm à l'echappement pour 1.3 mm maxi
-0.5 mm à l'admission pour 1 mm maxi.

j'ai mesuré le basculement avec les vielles soupapes car je n'ai pas de neuves sous la main.


les cotes des soupapes:

-echappement 6.92 mm pour 6.95 mm origine
-admission 6.96 mm pour 6.97 mm origine



pour resumer:

-soupapes admission ok
-guides admission ok
-soupapes echappement limite
-guides echappement limite

bref, j'ai 2 solutions:

-soit je change les soupapes d'echappement (ça m'evite de les nettoyer... )
-soit je change les guides d'echappement (galere à faire soit meme mais ça me revient moins cher)


j'hesite........................................................

Super reportage en tout cas, très intéressant

bon,

j'ai fait de bonnes mesures plus précises cette fois ci:



j'ai donc mesuré toutes les soupapes

et j'ai mesuré tous les jeux de basculement avec leurs soupapes respectives et aussi avec une soupape neuve.



on voit bien que meme avec une soupape neuve le guide d'echappement du cylindre N°1 a morflé.

je vais le faire changer.



je vais changer aussi les soupapes d'echappement des cylindres N°1 et N°6 (peut etre la N°5)
et la soupape d'admission du cylindre N°6



ou alors si je trouve à un bon prix les soupapes, je les change toutes.


à+