oki merci, pour l'ET j'ai a peut pret compris (je l'avais déjà vu le schéma sur un autre post)

Mais du coup, ce qui me tracasse, c'est pourquoi mettre une jante en 7.5 en ET30 et pas en ET45 comme celle d'origine, vu que la taille est similaire à celle d'origine ?

ça aurait évité mon soucis de pneu qui frotte sur mon aile non ?

Si je souhaite passer en 16 pouces (pneus en 205/45R16), comment faire pour calculer le bon ET ?

Pour la barre anti rapprochement je comptais en mettre une, mais pour Corrado c'est chaud à trouver :/

Pourquoi? Tout simplement pour choisir comment ta jante va ressortir ou non!
Ya pas de bon ou mauvais ET, faut adapter par rapport a l'ET d'origine du véhicule et celui des jantes.
Comme dis par msn des ke je retrouve les BAR, jt'envoi le lien

c'est que la jante d'origine en 6.5x15 en et 42 ben aura en 7.5 une position correcte pour le vehicule en ET 30
surtout ce que propose les fabricant de jantes des fois ta pas le choix sur un model de jante c'est un ET defini et c'est tout pour s'adapter au maximum de caisse avec un seul model

apres les fabricant un peut plus cher vont proposer differents choix d'ET mais tu paiera ta jante plus cher car plus spécifique
faut voir le rendu que tu veut avoir
c'est pas evident la position optimale de la jantes sans surprises

pour ta jante en 16p tout depend la largeur de jante que tu veut metre si tu reste largeur origine tu peut trouver un ET alentour 40
mais le plus souvent en jantes 2eme monte ca sera ET35
et la t'en trouva a la pelle des jantes souvent en 7x16
apres dans les largeur 7.5x16 tu choppera souvent des ET bizare car ils fabrique pour les allemand en 7.5x16 et 9x16 ET15 ou 20 ou 25

essai de metre du 215/40x16 plus joli le pneus et guere plus cher mais c'est la vraie homologation officielle
la plus juste ca ce monte sur du 7 ou 7.5 sans souci

zoli pneu plus fin

attention aussi a l'indice de vitesse et charge du pneu que tu choisi
homologation en origine en 15 en 86v
en 205/45x16 souvent c'est du 83 v ou w pas bon indice de charge trop petit passe pas au ct et pas couvert en cas d'accident c'est important
ou ta du 87 la c'est bon

en 215/40x16 il faut du W en homologation pas du v et du renforcé
et il y aura sois du 82 ou 87 il faut le 87w rf


voila
apres tu fait ce que tu veut c'est un choix
garantie sans souci si tu respecte ca
peut etre pas non plus si tu respecte pas mais au moin t'aura jamais d'ennui

ok merci pour toutes ces infos Darkmoon et benjithib ;) ça m'éclaire de plus en plus! Donc sur les tableaux d'équivalence CT, c'est visiblement 205x45 R16 uniquement. à la limite trouver des 7J au lieu de 7.5, c'est homologué aussi non?

Sinon je pense plutot m'orienter vers un kit intermédiaire, genre des B4/B6 avec ressorts eibach ou des hicon gt

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=4729&ra= ils me semblent pas mal à première vue

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=4734&ra= La même en combinés

Perso je ne pense pas avoir besoin de combinés sur la VR6, un bon kit rabaissé avec des bons ressorts me suffira largement pour l'utilisation (et encore moins besoin de régler la détente et compression). J'ai des combinés filetés de la sorte sur la GT Turbo, normal je faisais du circuit avec, mais pour la route même sportive je ne vois vraiment pas l'intérêt ;)

Sinon pour les B.A.R : Que pensez vous de ces modèles ? (jamais entendu parler ne connaissant que OMP et Sparco)

http://www.power-tuning.fr/fr/liaison_au_sol/barre_anti_rapprochement/p16498814.html marque Wiechers

Donc, en résumé :

Monter la B.A.R

Faut-il racheter des butée d'amortisseur ? (genre powerflex) ?
Faut-il changer les butée de suspension ? (pour moi les deux c'était la même chose mais visiblement non :/ )


Liste des pièces à trouver avec références : (lien Oscaro VR6 : http://www.oscaro.com/catalog.asp?ID_OSC_TYPES=10362&ID_OSC_LEVELS=919&resolution=1887#c702432

Roulements : ce sont des roulements de roue dont tu parles ou les roulements de palier ?
Paliers / coupelles : Pas de références, je ne trouve que des butées de suspensions, un palier // support de jambe de suspension

D'autres choses ? Silent block ? Boulons ?

Sinon je n'ai pas compris dans le post précédent de quelle méthode tu parlais pour fixer l'amortisseur sans faire bouger le bras.

PS : j'en ai marre de voir marquer tuning partout...

et beh je pars trois jours en déplacement, je reviens et ça n'intéresse personne, bouhhh ;)

Bon je vais changer les amortos déjà, ensuite les pneus, je verrai bien ! Après ce sont les pièces exactes à changer autour de l'amortissement qui me posent un problème.

Salut
moi pour ls jante j'ai des schmidt modern line
et combine fileté raceland ( vraiment étonne du rapport qualité prix )
regarde y a un sujet déçu
et avec j'ai changer les buttés les coupelles et les roulements

oki merci ;) Just epour être sûr, de quelles pièces vous parliez qui devaient être en métal et non en plastique ? les coupelles ?

le roulement
qui est en haut de l'ammorto dans la coupelle
certains st en metal complet d'autres en metal plastic pas genial
faut verifier ca quand tu achete les coupelles

ou alors en commander chez vw normalement les leurs sont en metal complet

Hop un petit up, je commence mes recherches pour un kit B6 ou B14 PSS. Si vous avez de bons sites qui proposent tout le matos en kit ous éparément à deux prix non abusifs je suis prenneur, après avoir cherché un peu partout le seul endroit ou je trouve toutes les pièces pour environ 700€ c'est directement chez Bilstein, chez Pourchier ils ne font que des B4.

Après avoir monté les amortisseurs, faut il refaire des reglages genre pincement / carrossage ou des choses de ce genre ?